4月26日，據紐約時報網站報道，30多年來，諾基亞將首次面對沒有手機業務的現實。周五，諾基亞完成了將手機業務以75億美元(約合人民幣462億元)出售給微軟的交易。
出售手機業務交易的完成使諾基亞剩余業務——其中包括移動網絡業務、研發/知識產權業務，受到關注。但是，數字地圖業務可能才是諾基亞尚未挖掘的寶藏——或至少是一個價值數十億美元的有吸引力的收購對象。
諾基亞Here地圖業務的目標很簡單但雄心勃勃：開發世界上最詳細和最新的數字地圖。分析師指出，隨著越來越多公司的產品“觸網”，地圖服務的重要性將日趨上升，其中包括交通運輸、快遞和零售業。
在智能手機領域，Here遠非Google地圖的對手。Google地圖有約10億用戶，是Android移動操作系統的標配地圖應用。Here是Windows手機的缺省地圖應用，用戶僅為約1億。
但Here是車載地圖領域的大哥大，在全球車載導航系統市場上的份額超過80%，遠遠領先于蘋果和Google。
諾基亞稱，該公司地圖產品每天更新270萬次，精確程度遠高于競爭對手。另外，根據客戶需求對地圖產品進行定制是諾基亞與對手相比的一個顯著特色。
Google則表示，該公司地圖產品每天更新次數數以萬計，利用復雜的算法和來自美國人口普查局等機構的數據為全球198個國家和地區開發地圖。
盡管蘋果等對手在努力進軍地圖領域，但迄今為止它們并未取得成功，使得諾基亞Here成為Google地圖的唯一競爭對手。市場研究公司Gartner分析師阿尼特·齊默曼(Annette Zimmermann)說，“地圖是一項昂貴的業務，如果沒有與對手相當的產品，現在從零開始介入地圖領域沒有意義。”
盡管具有競爭優勢，但去年諾基亞地圖業務部門營收僅為12億美元(約合人民幣74億元)，占公司營收的7%，營業虧損為2.12億美元(約合人民幣13.05億元)。地圖業務部門有6000名員工，占諾基亞5.5萬名員工的約11%。
財務業績疲軟使得許多分析師質疑諾基亞是否有足夠的資金確保Here在地圖大戰中不會掉隊，尤其是在當前它與諾基亞其他業務聯系不密切的情況下。除汽車行業客戶外，諾基亞還向微軟、亞馬遜、雅虎許可Here。目前，聯邦快遞(FedEx)利用Here管理遍布全球各地的物流業務。
市場上有傳言稱，諾基亞在考慮出售或剝離Here，以便專注于其核心的移動網絡業務。出售手機業務的交易完成后，移動網絡業務將占到諾基亞營收的約90%。這意味著Here對其他公司的重要性高于諾基亞。
花旗集團分析師埃胡德·格爾布魯姆(Ehud Gelblum)表示，“全球只有為數不多的幾家地圖服務，地圖服務是一項寶貴的資產。”
數名不具名知情人士稱，微軟曾力爭收購Here，但雙方在價格上沒有談攏。分析師指出，諾基亞地圖業務部門身價可能超過60億美元(約合人民幣370億元)，對三星和其他大型移動設備廠商很有吸引力，有助于降低它們對Android的依賴。
目前，Android手機廠商依賴Google提供地圖服務。隨著這些產品日趨精致，廠商可能希望，通過擁有自主地圖服務提高對用戶體驗關鍵部分的控制程度。
諾基亞地圖業務掌門邁克爾·哈布赫爾(Michael Halbherr)駁斥了“收購說”，稱Here仍然是公司總體戰略中不可或缺的部分，“每家公司都有東家，我們的東家是諾基亞。作為一家大型公司的一個部門是件好事”。
分析師指出，無論哪家公司控制Here，Here都有增長空間。甲骨文、聯邦快遞等公司都在它們的技術系統中嵌入地圖，管理遍及全球的物流和供應鏈。德國電信等移動運營商在開發新服務，使用戶能通過基于數字地圖的智能手機應用跟蹤親朋好友的行蹤。
至少在目前，Here仍然是諾基亞的一項重要服務。每天更新地圖數據是諾基亞維持與全球大型汽車廠商業務關系努力的一部分，汽車廠商占到諾基亞地圖業務部門營收的逾50%。
借助與包括豐田和大眾在內的汽車巨頭的合作關系，諾基亞在車載導航系統市場上仍然是大哥大。Gartner稱，盡管在全力進軍汽車市場，但蘋果和Google迄今為止尚未取得較大成功。
去年，諾基亞還與奔馳合作，在德國公路上進行無人駕駛汽車試驗。試驗包括對附近車輛的實時3D建模、即時接收車載計算機的指令。諾基亞車聯網部門副總裁奧吉·雷德茲克(Ogi Redzic)稱，利用手機操作系統，進行這樣的試驗幾乎是不可能的，“汽車是完全不同的一種設備，我認為汽車廠商不想讓智能手機成為汽車的‘大腦’”。
諾基亞還在與零售商、銀行和科技公司合作，利用其包括人流和車流在內的實時地圖數據，幫助它們確定商店、廣告牌和ATM的位置。(竹子)
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